记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，6月29日凌晨3时18分，在长江北支崇启公铁长江大桥4号主墩施工现场，随着最后一车混凝土灌入桩孔内，标志着上海至南京至合肥高铁崇启公铁长江大桥北主塔76根桩基全部完成，大桥主体工程施工取得阶段性进展。
崇启公铁长江大桥是上海至南京至合肥高铁控制性节点工程，全长4.09 公里，横跨长江入海口北支航道。其构造为双层布置的公铁两用桥，上层是双向 6 车道、时速 100 公里的一级公路，下层是时速 350 公里的双线高速铁路+时速 250 公里的双线城际铁路。大桥分为主通航孔桥、非通航孔桥、南北岸公铁合建引桥、南北岸单建铁路引桥；其中主通航孔桥为主跨 400 米双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥，是世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥。其中3号墩、4号墩分别为南主塔基、北主塔基。该大桥由沪杭客专公司建设管理，中铁大桥局承建。
大桥4号主墩钻孔桩设计采用76根直径2.5米群桩基础，整体为梅花般混合布置，最大桩长120米，钻孔深度达142米，设计单桩混凝土方量为618立方米。由于桥梁位于长江下游入海口，钻孔区域地质为粉质黏土、粉砂、淤泥质粉质黏土，其中淤泥质粉质黏土地层厚度约20米，具有成孔难度大、设备要求新、环保要求高等施工特点。
为确保4号主墩建设质量，建设管理单位沪杭客专公司会同施工单位中铁大桥局项目团队，研究开发桩底及桩侧智能化后压浆技术，采用5G技术实时监测和控制压浆量、配合比、流速、压力等指标参数，实现压浆过程网络化、数字化和可视化监控。从而达到压浆量精确控制，压浆效果精准控制的目的。
上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家”八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。该项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。
记者 刘旸 通讯员 许文峰 余剑波 李梦竹
编辑 张思平