王福永：让滇越铁路一直“活”下去。受访者供图
【编者的话】
1910年4月1日，滇越铁路全线通车。
110年来，它记录着云南的对外开放，也见证着云南的发展变迁。
如今，随着“一带一路”建设推动滇越互联互通，滇越铁路不仅在经贸领域发挥着作用，还依托百年米轨在云南全域文旅融合大潮中焕发新活力。
2020年4月9日开始，我们与一批专家、学者、企业代表对话，倾听他们与滇越铁路的故事，共同探讨在新时代云南文物保护与旅游融合发展的背景下，对滇越铁路线性文化遗产体系进行保护、开发、利用的问题。
同时，希望借他们的故事凝心聚力，协同各方加强合作，将滇越铁路保护与开发项目打造成为云南全域文旅融合的示范工程。
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王福永是云南省滇越铁路研究会的副会长。生于上世纪六十年代的他，从二十几岁起，便开始在这条铁路上工作，可谓感情深厚。
此外，他还利用业余时间，撰写过多本展现该铁路沿线发展和变迁的虚构、非虚构作品。他说，自己最大的愿望就是让滇越铁路一直“活”下去。
王福永：让滇越铁路一直“活”下去。受访者供图
“我第一次见到滇越铁路是1981年，那时我还是一名通信专业的学生。”王福永回忆道，“3年后的1984年7月，我以实习生的身份，开始在云南省屏边苗族自治县境内的腊哈地车站工作，这是我铁路生涯的开始。”
在接下来数十年里，王福永先后做过通信工、信号工，也曾在站段、分局、路局等不同岗位从事过管理工作，但他从未离开过滇越铁路一步。可以说，王福永既是这条铁路发展的参与者、贡献者，也是历史的见证者与记录者。
谈到如今的滇越铁路，王福永无不感慨地说：“铁路像人一样，慢慢地就变老了。”
王福永：让滇越铁路一直“活”下去。受访者供图
近年来，云南综合交通基础设施不断完善，更加快速、便捷的交通方式随之涌现。相比之下，滇越铁路的功能在逐年萎缩。“1995年鼎盛时期，负责运营滇越铁路800公里米轨的云南开远铁路分局拥有17000名职工，当时的客运、货运量都很大，”王福永告诉记者，“但随着南昆铁路的建成，米轨逐渐失去了往日的光彩，其职工现在也只有2000多名了。”
和如今的高速公路、高速铁路比起来，滇越铁路的确老了，但这并不意味着它就没有了价值。作为云南省滇越铁路研究会副会长，王福永把滇越铁路的特点归结为八个字：百年米轨、中西合璧。“完工于1910年的滇越铁路虽然是西方人主导修建的，但在过去70年里，铁路始终是按我们中国的标准和体系在经营和管理。”他自豪地说。
王福永：让滇越铁路一直“活”下去。受访者供图
目前，王福永的一个研究方向是滇越铁路文化线路和国家铁路文化历史公园的建设。他强调，滇越铁路的保护和开发任重道远，需要政府、铁路、媒体、公众以及社会各界的共同努力。“只有各方互相配合，才能让滇越铁路保持生命和活力。”
云南网记者 王靖中